3月末，春暖花開，幾天前，VR箘上下班通勤不再選擇公交車，而加入了慕名已久的橙黃藍騎行大軍，這也是我開始關(guān)注起摩拜紅包車的原因。

紅包車的能與不能

對于普通用戶而言，AR紅包車是騎行搶紅包游戲，帶有城市尋寶特色的既好玩、又賺錢的小游戲。而對于運營方的摩拜，紅包車誕生的主要目的是幫助解決“僵尸車”問題，降低線下運營成本的手段。所以我們看到紅包車一般會在非早晚高峰的時間出現(xiàn)，地點一般會定在“城市黑洞區(qū)域”，比如胡同里、封閉小區(qū)內(nèi)等一切不在市中心的地方。并且規(guī)則要求騎行十分鐘以上，并鼓勵用戶騎到地鐵口等熱點區(qū)域，方便運營方進行回收。

共享單車存在明顯的“潮汐現(xiàn)象”，例如早上上班高峰，大量單車聚集到地鐵、寫字樓區(qū)域，而晚上下班高峰則聚集到居民小區(qū)附近。這種現(xiàn)象造成的一個后果，雖然VR箘只騎行了幾天，也已經(jīng)感覺到有些不便了。例如每天早上，VR箘停在小區(qū)附近馬路上的單車都不見了，然后需要沿著馬路走上1公里左右尋找單車，晚上又總是能看見大量單車?？吭谀抢?。需要注意的是，早上大家的時間并不寬裕，并沒有那么多時間去找車，而晚上則沒有那么緊迫。

這種情況會讓準備把共享單車作為長期通勤手段的人感到“不安全”（擔(dān)心找不到車），這也是有人私藏單車的原因之一（至于那種上鎖、噴漆等惡劣性質(zhì)的行為就是另一回事了）。不幸的是，紅包車對解決這個問題幾乎沒有任何幫助。每天早上VR箘都能在地圖上看到附近小區(qū)有很多摩拜單車，但你想要找到它們卻不容易，最頭疼的是，你不知道要花費多少時間。

首先，紅包車致力于解決的是“僵尸車”，也就是長期處在隱秘位置未使用的車，而很多被“私藏”的車一直處在使用當(dāng)中，因為很多人只是騎回來的時候“私藏”一下（隱秘位置），騎到公共區(qū)域之后就重新變?yōu)楣嚵?，每天都有大量公車被私藏，而每天被私藏的公車并不是同一輛。所以這里并沒有“僵尸車”，只有私藏公車的區(qū)域，并沒有長期未使用的車，只有大量使用率較低的車。

另一點是紅包車鼓勵將車聚集到地鐵口等熱點區(qū)域，但熱點區(qū)域并不等于最需要單車的區(qū)域，實際上有些地鐵口由于單車堆積太多需要運營人員開車來搬運。共享單車致力于解決人們出行的最后一公里問題，不過有很多時候我們只能在地鐵口找車，而走到地鐵口的距離已經(jīng)超過了1公里。

單車需求滿意度分布

網(wǎng)上有人分析“藏車”的原因很大部分來源于對“返程”的不安，并認為消除不安可以在特定時間引導(dǎo)用戶將車停到特定的地點，滿足該地點的用車需求。VR箘?wù)J為這個想法不錯，并給出補充：

VR箘?wù)J為摩拜單車App地圖上可以添加一個單車需求滿意度分布圖層，以數(shù)百米作為分界，單車需求來源于大數(shù)據(jù)對該地點歷史用車需求的統(tǒng)計，而滿意度則代表實時統(tǒng)計的單車數(shù)量-歷史用車需求，理想情況當(dāng)然是兩者差不多，滿意度過剩則需要疏散，滿意度不足則需要添加單車數(shù)量，不同滿意度使用不同顏色表示（例如過剩為紅色，不足為綠色），類似地理等高線。如果有用戶將車從滿意度過剩的地點騎到滿意度不足的區(qū)域，可以減免本次騎行費用，反之則正常收費。當(dāng)然，如果有需要在地鐵口回收車輛進行維護，可以把這部分數(shù)量加入到固定時段的單車需求中。

由于VR箘并不從事相關(guān)運營工作，所以上述想法只能算是一種無責(zé)任猜想。只是，從最初的GPS和智能鎖，到現(xiàn)在的AR紅包車，用技術(shù)解決運營問題的確是摩拜和其他競爭對手的最大不同，共享單車仍然是一個新生事物，在發(fā)展的過程中會遇到很多問題，雖然不確定具體采用什么方式，但相信摩拜的做法體現(xiàn)的與紅包車仍然會是相同的思路。